ભારતીય ટુ વ્હીલર ચાઈના નિયોડીમિયમ મોટર મેગ્નેટ પર આધાર રાખે છે

ભારતીય ઈલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ વ્હિકલ માર્કેટ તેના વિકાસને વેગ આપી રહ્યું છે. મજબૂત FAME II સબસિડી અને કેટલાક મહત્વાકાંક્ષી સ્ટાર્ટઅપ્સના પ્રવેશને કારણે, આ બજારમાં વેચાણ પહેલાની સરખામણીમાં બમણું થઈ ગયું છે, જે ચીન પછી વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું બજાર બન્યું છે.

2022માં ભારતીય ટુ વ્હીલ વાહન બજારની સ્થિતિ

ભારતમાં, હાલમાં 28 કંપનીઓ છે જેણે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર/મોટરસાઇકલ (રિક્ષા સિવાય) માટે ઉત્પાદન અથવા એસેમ્બલી વ્યવસાયની સ્થાપના કરી છે અથવા તે સ્થાપવાની પ્રક્રિયામાં છે. 2015 માં ભારત સરકાર દ્વારા હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઝડપી દત્તક અને ઉત્પાદન યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે 12 કંપનીઓની તુલનામાં, ઉત્પાદકોની સંખ્યામાં ઝડપથી વધારો થયો છે, પરંતુ યુરોપમાં વર્તમાન ઉત્પાદકોની તુલનામાં, તે હજુ પણ નહિવત્ છે.

2017 ની સરખામણીમાં, 2018 માં ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સનું વેચાણ 127% વધ્યું અને 2019 માં 22% વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, ભારત સરકાર દ્વારા 1 એપ્રિલ, 2019 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવેલા નવા FAME II પ્રોગ્રામને આભારી છે. કમનસીબે, તેના કારણે 2020 માં કોવિડ-19 ની અસર, સમગ્ર ભારતીય ટુ વ્હીલ વાહન બજાર (ઇલેક્ટ્રિક સહિત વાહનો)માં 26% નો નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. 2021 માં તે 123% દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત થયું હોવા છતાં, આ પેટા બજાર હજી પણ ખૂબ નાનું છે, જે સમગ્ર ઉદ્યોગના માત્ર 1.2% માટે જવાબદાર છે અને તે વિશ્વના નાના પેટા બજારોમાંનું એક છે.

જો કે, આ બધું 2022 માં બદલાઈ ગયું, જ્યારે સેગમેન્ટનું વેચાણ વધીને 652.643 (+347%) થયું, જે સમગ્ર ઉદ્યોગના લગભગ 4.5% જેટલું હતું. ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ વ્હિકલ માર્કેટ હાલમાં ચીન પછી બીજા નંબરનું સૌથી મોટું માર્કેટ છે.

આ અચાનક વૃદ્ધિ પાછળ ઘણા કારણો છે. મુખ્ય પરિબળ એ FAME II સબસિડી પ્રોગ્રામની શરૂઆત છે, જેણે બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ વાહન સ્ટાર્ટઅપના જન્મને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે અને વિસ્તરણ માટે મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ ઘડી છે.

આજકાલ, FAME II પ્રમાણિત ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલર માટે 10000 રૂપિયા (અંદાજે $120, 860 RMB) પ્રતિ કિલોવોટ કલાકની સબસિડીની ખાતરી આપે છે. આ સબસિડી યોજનાની શરૂઆતના પરિણામે વેચાણ પરના લગભગ તમામ મોડલની કિંમત તેમની અગાઉની વેચાણ કિંમતના અડધા જેટલી છે. વાસ્તવમાં, ભારતીય રસ્તાઓ પરના 95% થી વધુ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ઓછા-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર (25 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક કરતા ઓછા) છે જેને નોંધણી અને લાયસન્સની જરૂર નથી. લગભગ તમામ ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટર નીચી કિંમતો સુનિશ્ચિત કરવા માટે લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આનાથી બૅટરી નિષ્ફળતાના ઊંચા દર અને ટૂંકી બૅટરી આવરદા સરકારી સબસિડી ઉપરાંત મુખ્ય મર્યાદિત પરિબળો બની જાય છે.

ભારતીય બજાર પર નજર કરીએ તો, ટોચના પાંચ ઈલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ વાહન ઉત્પાદકો નીચે મુજબ છે: સૌપ્રથમ, હીરો 126192ના વેચાણ સાથે આગળ છે, ત્યારબાદ ઓકિનાવા: 111390, ઓલા: 108705, એમ્પીયર: 69558, અને TVS: 59165.

મોટરસાયકલોની દ્રષ્ટિએ, હીરો આશરે 5 મિલિયન યુનિટ (4.8% નો વધારો) ના વેચાણ સાથે પ્રથમ ક્રમે છે, ત્યારબાદ હોન્ડા આશરે 4.2 મિલિયન યુનિટ (11.3% નો વધારો) ના વેચાણ સાથે અને TVS મોટર આશરે વેચાણ સાથે ત્રીજા ક્રમે છે. 2.5 મિલિયન યુનિટ્સ (19.5% નો વધારો). બજાજ ઓટો આશરે 1.6 મિલિયન યુનિટ (3.0% નીચા)ના વેચાણ સાથે ચોથા ક્રમે છે, જ્યારે સુઝુકી 731934 યુનિટ (18.7% વધી)ના વેચાણ સાથે પાંચમા ક્રમે છે.

2023 માં ભારતમાં ટુ વ્હીલર પરના વલણો અને ડેટા

2022 માં પુનઃપ્રાપ્તિના સંકેતો દર્શાવ્યા પછી, ભારતીય મોટરસાયકલ/સ્કૂટર બજારે ચીનના બજાર સાથેનું અંતર ઓછું કર્યું છે, વિશ્વના બીજા ક્રમના સૌથી મોટા તરીકે તેનું સ્થાન મજબૂત કર્યું છે અને 2023 માં લગભગ બે આંકડાની વૃદ્ધિ હાંસલ કરવાની અપેક્ષા છે.

ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સમાં વિશેષતા ધરાવતા કેટલાક નવા અસલ સાધનો ઉત્પાદકોની સફળતાને કારણે બજારે અંતે ઝડપથી વિકાસ કર્યો છે, જેણે ટોચના પાંચ પરંપરાગત ઉત્પાદકોની પ્રબળ સ્થિતિને તોડી નાખી છે અને તેમને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને નવા, વધુ આધુનિક મોડલ્સમાં રોકાણ કરવાની ફરજ પાડી છે.

જોકે, વૈશ્વિક ફુગાવો અને પુરવઠા શૃંખલામાં વિક્ષેપો પુનઃપ્રાપ્તિ માટે ગંભીર જોખમો ઉભો કરે છે, કારણ કે ભારત ભાવની અસરો પ્રત્યે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ છે અને સ્થાનિક વેચાણમાં સ્થાનિક ઉત્પાદનનો હિસ્સો 99.9% છે. સરકારે પ્રોત્સાહક પગલાંમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યા પછી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની માંગ બજારમાં એક નવું સકારાત્મક પરિબળ બન્યા પછી, ભારતે પણ વીજળીકરણની પ્રક્રિયાને વેગ આપવાનું શરૂ કર્યું છે.

2022 માં, બે પૈડાવાળા વાહનોનું વેચાણ ડિસેમ્બરમાં 20%ના વધારા સાથે 16.2 મિલિયન યુનિટ્સ (13.2% નો વધારો) પર પહોંચ્યું હતું. ડેટા પુષ્ટિ કરે છે કે ઇલેક્ટ્રીક વાહનોનું બજાર આખરે 2022માં વધવાનું શરૂ થયું છે, વેચાણ 630000 યુનિટ સુધી પહોંચ્યું છે, જે આશ્ચર્યજનક 511.5% નો વધારો છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે 2023 સુધીમાં, આ બજાર આશરે 1 મિલિયન વાહનોના સ્કેલ પર જશે.

ભારત સરકારના 2025ના લક્ષ્યાંકો

વિશ્વમાં સૌથી ગંભીર પ્રદૂષણ ધરાવતા 20 શહેરોમાંથી ભારતમાં 15 શહેર છે અને વસ્તીના સ્વાસ્થ્ય માટે પર્યાવરણીય જોખમો વધુને વધુ ગંભીર બની રહ્યા છે. સરકારે અત્યાર સુધી નવી ઉર્જા વિકાસ નીતિઓની આર્થિક અસરને લગભગ ઓછો અંદાજ કર્યો છે. હવે, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન અને ઇંધણની આયાત ઘટાડવા માટે, ભારત સરકાર સક્રિય પગલાં લઈ રહી છે. દેશના લગભગ 60% ઇંધણનો વપરાશ સ્કૂટરમાંથી થાય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, નિષ્ણાત જૂથે (સ્થાનિક ઉત્પાદકોના પ્રતિનિધિઓ સહિત) ભારત માટે ઝડપથી વીજળીકરણ હાંસલ કરવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ જોયો છે.

તેમનો અંતિમ ધ્યેય 100% ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને 2025 સુધીમાં 150cc (વર્તમાન બજારના 90% કરતા વધુ) નવા ટુ-વ્હીલર્સને સંપૂર્ણપણે બદલવાનો છે. હકીકતમાં, વેચાણ મૂળભૂત રીતે અસ્તિત્વમાં નથી, કેટલાક પરીક્ષણો અને કેટલાક કાફલાના વેચાણ સાથે. ઇલેક્ટ્રિક બે પૈડાંવાળા વાહનોની શક્તિ બળતણ એન્જિનને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવશે, અને ખર્ચ અસરકારકનો ઝડપી વિકાસદુર્લભ પૃથ્વી કાયમી ચુંબક મોટર્સઝડપી ઇલેક્ટ્રિફિકેશન હાંસલ કરવા માટે ટેક્નિકલ સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. આ લક્ષ્યની સિદ્ધિ અનિવાર્યપણે ચીન પર નિર્ભર છે, જે વિશ્વના 90% થી વધુ ઉત્પાદન કરે છે.દુર્લભ પૃથ્વી નિયોડીમિયમ ચુંબક.

રાષ્ટ્રીય જાહેર અને ખાનગી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને મૂળભૂત રીતે સુધારવા માટે અથવા હાલના કરોડો જૂના દ્વિચક્રી વાહનોમાંથી કેટલાકને રસ્તાઓ પરથી દૂર કરવા માટે હાલમાં કોઈ જાહેર યોજના નથી.

0-150cc સ્કૂટર્સનો વર્તમાન ઉદ્યોગ સ્કેલ દર વર્ષે 20 મિલિયન વાહનોની નજીક છે તે ધ્યાનમાં લેતા, 5 વર્ષમાં 100% વાસ્તવિક ઉત્પાદન હાંસલ કરવું સ્થાનિક ઉત્પાદકો માટે એક મોટી કિંમત હશે. બજાજ અને હીરોની બેલેન્સ શીટ જોતાં, કોઈ પણ સમજી શકે છે કે તેઓ ખરેખર નફાકારક છે. જો કે, કોઈ પણ સંજોગોમાં, સરકારનો ધ્યેય સ્થાનિક ઉત્પાદકોને જંગી રોકાણ કરવા દબાણ કરશે, અને ભારત સરકાર ઉત્પાદકો માટેના કેટલાક ખર્ચને ઘટાડવા માટે વિવિધ પ્રકારની સબસિડી પણ રજૂ કરશે (જે હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવ્યા નથી).